Nakon nekoliko godina okolišanja, pala je presuda - Jadrolinija ukida trajektnu vezu između Rijeke i Dubrovnika, posljednju dužobalnu liniju na Jadranu, a trajekt Liburnija odlazi u prodaju ili u rezalište. O ukinuću te liniji govori se već godinama.

Prvo je 2009. svedena sa cjelogodišnje na sezonsku, jer su njeni godišnji gubitci dosezali do 45 milijuna kuna. I kao sezonska ostala je nerentabilna, pa bi se obično neposredno pred dolazak turista odlučilo da će linija opstati još jedno ljeto. Tako je bilo i ove godine - tek u travnju bilo je objavljeno da linija neće biti ukinuta, te da će Liburnija ploviti u razdoblju od kraja svibnja do kraja rujna.Sada je odluka donesena na vrijeme i s neoborivom argumentacijom, iako ukidanje te pruge znači utrnuće tradicije koja seže u prvu polovicu 19. stoljeća.

Konstantni pad u poslovanju nastavio se naime i ove godine - prevezen je 29.631 putnik i 5814 vozila, što je za 24 posto, odnosno 12 posto manje nego lani. U donošenju odluke o ukidanju bitna je činjenica da Hrvatska nakon ulaska u EU više ne smije pomagati tu liniju proračunskim novcem, što se dosad radilo preko Agencije za obalni linijski pomorski promet. Godišnje se tako isplaćivalo do 10-ak milijuna kuna, no ta potpora više nije dozvoljena jer dužobalna linija nije javni interes, što se vidi i iz njenog sezonalnog karaktera. Prije ljeta pojavila se jedna druga mogućnost, a ta je da se primijeni model sufinanciranja koji prakticiraju low-cost aviokompanije,

Početak linije u Trstu?
Prema prijedlogu Jadrolinije, uspostavio bi se novi sustav sufinanciranja linije u kojem participira lokalna samouprava. Ukupno je bilo potrebno osigurati 11 milijuna kuna za liniju, od čega je Jadrolinija kao svoj doprinos predlagala 3,5 milijuna kuna. Ideja je bila da ostatak novaca osiguraju Dubrovačko-neretvanska županija i Grad Dubrovnik (po 1,5 milijuna kuna), Splitsko-dalmatinska županija i gradovi Split i Rijeka (po milijun kuna), a ostatak bi namirili gradovi Korčula i Hvar, Primorsko-goranska županija te Općina Mljet.

Bilo je i najava da će se u sufinanciranje uključiti i Hrvatska turistička zajednica. Od svega toga nije se dogodilo ništa - nitko nije dao novac i linija je ipak ukinuta. Javno se sada pobunio jedino riječki gradonačelnik Vojko Obersnel, jer njegov grad gubi svoju zadnju brodsku liniju, a putnički je promet sveden na par katamarana. Međutim, neki od stručnjaka s kojima smo razgovarali napominju da, ako bi se linija nekako održala, nema potrebe da ona starta baš iz Rijeke. "Pa nije Rijeka nikakvo prometno čvorište, a ako neki turist već dođe autocestom do Bosiljeva sigurno neće skretati za Rijeku nego će se spustiti prema Dalmaciji. Imalo bi smisla ili da ta linija počne primjerice u Trstu, ili pak da trajekt vozi od Zadra do Dubrovnika. Iz Rijeke je trajekt ionako kretao navečer, pa zbog mraka turisti ne bi prije Splita ništa vidjeli", kaže naš sugovornik. U Jadroliniji ipak pozdravljaju Obersnelov apel, napominjući da dužobalnu liniju smatraju prvenstveno turističkim proizvodom.

Piše: Saša Paparella
Link na puni članak